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- 吸排兩用
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產品規格：
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| 型號 | ? ? 扇葉 ? ? | 功率(W) | ? ?噪音值 ?? | 風量CMM | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 尺寸 | 110V/220V | dB(A) | AMCA標準 ? | CNS標準 ? | 外框? | 內框? | 厚度? | ?重量(kg)? | |
| SWB-10 ? | 25 | 25/32 | 48 | 7 | 25 | 350 | 298 | 145 | 2.9 |
| SWB-12 | 30 | 送禮酒推薦35/35 | 53 | 11 | 35 | 400 | 348 | 155 | 3.3 |
| SWB-14 | 35 | 58/45 | 58暢銷商品 | 特賣會18 | 50 | 453 | 400 | 160 | 4 |
| SWB-16 | 40 | 80/90 | 61 | 26 | 65 | 510 | 462 | 160 | 5.5 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【柯伶穎、陳芃╱台北報導】
隨著捷運建設，台北開始系統性地發展地下街，目前7條地下街，除了西門地下街，另有中山、東區、台北車站K區地下街，和站前、龍山寺、台北地下街；但商圈各自為政，即使鄰近的地下街未有連結行銷，經營也呈現兩極。
最早發展的中山地下街，位於捷運台北車站和雙連站間，除了服飾、餐飲等一般商家，最特別的是有段200多公尺長的「書街」，常吸引民眾停下腳步。
不過，地下街租約將於3月底到期，業者不免擔心去留問題，負責管理的台北捷運公司表示，未來定位仍以書店、文創為主，近期就會對外招商。
中山地下書街理事長盧欽政說，這裡販售1700多家出版社的書籍，近年因知名度漸開、營業額每年都有微幅成長，但在網路書店衝擊下，經營壓力還是很大。
他說，雖然重慶南路的書店關了好幾家，仍期待已經有10年歷史的中山地下書街，成為台灣出版界的「展銷中心」，透過特色書籍吸引愛書人上門。
所有地下街中，最有整體感的當屬台北車站K區地下街，由誠品生活經營，把地下街空間當成一整間店規畫，分設人文風格、時尚潮流等區，增添異國風情。
一牆之隔的站前地下街，經典商品近幾個月受到台北西站拆除影響，商機大減，不少攤位紛紛拉下鐵門，掛上招租廣告布條。
業者抱怨，過去地下街商圈和台北西站、新光三越比鄰，人潮互相帶動，如今台北西站人潮不再，生意大受衝擊。
北市市場處委託管理地下街的「保證責任台北市站前地下街場地利用合作社」坦言，生意確實下滑許多，批評市府拆遷台北西站前都沒有溝通與配套規畫。
合作社說，即使事後解釋，台北西站原址改建成綠地和公車彎，重新匯聚人潮，但恐怕是「挖東牆補西牆」，對商圈生意是否能東山再起，沒人能保證。
因應台九線蘇花公路山區路段改善計畫，蘇澳至東澳段將於一○六年底第一階段通車，宜花走廊交通量勢將大幅成長，蘇澳位於國五及蘇花改交通節點，為降低蘇花改通車可能對當地交通衝擊，宜蘭縣政府於昨（十二）日邀集內政部營建署、公路總局及四區養護工程處、蘇花改工程處、鐵改局、交通部運輸研究所檢討及整合相關因應措施，副縣長吳澤成主持，副議長林棋山、縣議員陳正男列席參與。
縣府提出「因應蘇花改通車各單位交通整備計畫研商會議」討論大綱，含蘇澳地區假日交通課題、蘇花改通車交通衝擊與各單位交通整備計畫彙整。
副縣長吳澤成說，蘇花改蘇澳至東澳年底通車，到蘇澳的速度增加，北邊國道五號車輛速度快，蘇澳馬上變成停車場，交通打結，部會及鐵公路間都要提早因應，在短、中、長程一套對策因應，短期做好銜接的海山西路拓寬工程、箕山橋改善工程的未來動線，讓高速公路至蘇花改順暢銜接。長程計畫在建置蘇新鐵公路轉運站，車流才會紓解。最重要的是直線鐵路與鐵路高架，與南港捷運化，分離花東車流壅塞，轉移軌道運輸避免交通衝擊。
吳澤成強調，蘇澳地區最嚴重的是交通問題，不單是蘇澳、宜蘭縣的問題，是整個花東地區、台北都會區銜接系統，應整體規畫共同解決。將來到花東以鐵路運輸，台北宜蘭捷運化，移轉到軌道上，宜蘭發展軌道運輸減少碳排放，才是好策略。
副議長林棋山建議鼓勵民間，推展藍色公路的海上交通，設施方便，更有旅客可以搭配。林棋山說，海洋觀光最簡單，現成最不花錢實惠，應多鼓勵民間推動。
蘇澳地區假日交通課題，遊客以使用私人運具為主，假日大量遊客造成停車與道路堵車現象。蘇花改通車後宜花走廊旅量增加，道路容量未增加，各單位交通整備計畫及因應，短期策略；蘇澳服務區建置計畫，分三階段執行，一○六年完成民生設施。北上／南下車輛分流措施。海山西路拓寬工程，列入管制，箕山橋改善工程預定今年五月底完工，交通可以更順暢。並建構大眾運輸導向交通環境南方澳環港公車。
南方澳海公路轉運站建置計畫，配合港務局十-十三號碼頭開發計畫，新增國道客運轉運站，創造南方澳海公路，以打造現代化觀光碼頭。台九線南澳平交道立體交叉改善工程，預計一○六年底完工。
中期計畫：國五蘇澳端銜接台七線可行性研究。長期策略，延伸國五匝道，用蘇花高路廊，銜接至蘇花改，對蘇澳市區衝擊最低。聯外道路配合北宜新線推動鐵路高架捷運化。以北宜新線與鐵路高架化為契機，讓鐵路車站成為發展核心，並以公共運輸線性串連。持續爭取北宜新線與鐵路高架化，以加密區間車班次。
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